當我們以為全電能汽車會是未來的時候，雙動能Hybrid的去勢仍然極為強勁。
雖然已有很多廠家宣佈將會有全電動汽車供應與及Nissan及Mitsubishi的LEAF及i-MiEV的出現，全電能汽車仍只是在萌芽時期，要成熟的話，一定要有技術大突破才能成事，所以在未來二十年，全電動汽車應該仍未能成為大氣候。
反觀Hybrid汽車的發展一日千里。很多很多車廠都已經將Hybrid的發展路向轉移至加強馬力，增加性能方面去。這是由於Hybrid本身並不便宜，要與平價車爭市場除了沒有價格的優勢外，在慳油程度上亦佔不到甜頭。反而要犧牲駕駛的整體樂趣，所以近年來的大趨勢是使用電能馬達的功率來輔助一台6汽缸引擎來產生有8汽缸引擎般的性能表現。Porsche Cayenne S Hybrid便是其中之一的表表者。
繼平治，寶馬之後，保時捷亦推出Hybrid來滿足一眾環保人士的要求，但與此同時它亦沒有遺忘一大群喜歡有駕駛樂趣的人士，所以在Cayenne S Hybrid身上我們仍然可以找到Porsche應有的表現。
使用一台3.0公升V6引擎配合電能馬達，Cayenne S Hybrid的加速由0-100km只需時6.5秒，比配V8引擎的Cayenne不遑多讓，而耗油量則比它少用百分之二十，而事實上它比配V6引擎的Cayenne用油更少。
Porsche成功打造Cayenne之後，整個集團亦由於有Cayenne而復活過來。兩年前竟然有膽量去全面收購福士汽車，可惜是蛇始終吞不下福士汽車這頭大象，不過這是後話了。
新Cayenne S Hybrid是Porsche為了應對日益來勢洶洶的環保勢力而建造的，它的建造重點是性能不能少，樂趣亦不能犧牲，所以Cayenne S Hybrid絕對以速度及操控為最大前題。加入電能輔助是對環境大自然盡一份責任而矣。大多數顧客亦自然同意這一宗旨，總之是性能不能少，速度不能慢，不然的話，一輛Prius已足夠了，為何花錢去買Porsche呢？
雙動能Hybrid汽車通常最大的缺點是在引擎與電能馬達動力轉接時的異樣感覺，其它由制動系統充電時的怪聲及引擎靜止及啟動的聲響都是Hybrid (Full Hybrid) 還沒有完全克服的困難。
3.0公升V6引擎的輸出已達333匹及324磅呎扭力，再配上1850瓦特的電池令總輸出達380匹馬力及427磅呎扭力，最令人讚嘆的是427磅呎扭力在1000轉時已能全數釋出，所以它的加速非常驚人，比Cayenne V6快了足足0.8秒。
耗油量的減低除了使用電能作動力外，在停車的時候，引擎亦自動完全熄滅，減少虛耗。
Cayenne S Hybrid的電能與引擎的轉接只需300微秒，所以絕無可聞的氣息，而車身亦控制得很好，震動不多。
由Audi S4借調過來的3.0公升（Supercharge)及直接燃油噴注技術來達至333匹的馬力及347磅呎的扭力。至於充電方式亦與其它Hybrid汽車相同，但Porsche做得更有實際效益。
Cayenne S Hybrid的電池輸出電能頗大，據Porsche大員說單使用電池已能去到時速60公哩的領域，不過他沒有指出能走多遠的路程。
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